环球快消息!2022年的新能源汽车:时也 运也

产经 来源:中国经营网 2022-12-26 17:16:57

在过去一年的时间里,新能源汽车堪称“A股最亮的仔”之一。


(相关资料图)

今年伊始,受美联储加息等因素影响,A股表现低迷,各个板块持续走低,但国内新能源汽车等板块率先打响反弹冲锋号。以比亚迪为例,股价一度创下358.76元/股的新高,市值突破万亿元,其他不少板块个股也都创下新高。

可惜好景不长,随着8月巴菲特减持比亚迪H股,整个汽车板块似乎由盛转衰。不仅国内,国外新能源车企也表现不佳。截至12月5日美股收盘,特斯拉股价为157.67美元,年内累计跌幅超55%,年内蒸发6143亿美元,约合人民币43000亿元。

国内狂奔的新能源车,要熄火了吗?

时也,运也

如果说原来国内新能源汽车的热度是特斯拉带动的,今年可能恰恰相反。

今年汽车行业的标志性事件之一,就是比亚迪销量反超特斯拉。

今年前三季度,比亚迪乘用车销量达到118.5万辆,同比大增160%,超过了国外电动车巨头特斯拉同期的90.9万辆。

暂且不讨论统计口径上的差异,国内新能源车企反超国际领头羊已经可以被看作转折点。

仅从比亚迪一个品牌来看,自从3月宣布停产燃油车,加上上海和吉林疫情导致不少车厂停工,比亚迪趁机吃掉了不少其他品牌的市场份额。但反过来看,零部件自主化供应的优势也恰恰在这种特殊时期显现出来。

除了单一品牌,国内新能源车企整体都在2022年出现质变。

中汽协数据显示,2022年1~11月,新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆,同比均增长1倍,市场占有率达到25%。

从这个数据来看,我国已提前3年完成《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中制定的“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。

从不同级别的新能源乘用车销量及增长率来看,1~11月,新能源乘用车各级别同比均呈现正增长,其中A级增幅最大。目前,销量主要集中在A级,累计销量209.7万辆,同比增长超过1.5倍。

1~11月,新能源乘用车中,除50万元以上,其他各价格区间均呈增长态势,其中15万~20万元车型销量最大,且同比增长最显著,超过2倍。

同时,我国新能源车的海外影响力也在不断扩大。

根据海关总署统计,今年前8个月中国汽车出口达191万辆。这一数据已超越德国,仅次于日本,位居全球第二。

时隔4年,作为世界5大车展之一的巴黎车展重新开幕,国产新能源车也趁势打响了名气。本届车展中,新能源汽车成为重要元素,中国成为新能源车参展产品占比最多的国家。

最关键的是,中国的新能源车变得“富贵”了。比如,比亚迪汉和唐预售价为7.2万欧元,约合人民币50万元,国内较为低端的元PLUS,预售价也达到了3.8万欧元,约合人民币26万元;魏牌Coffee 01售价5.59万元起,约合人民币39万元;赛力斯的SERES 3售价3.69万欧元,约合人民币26万元。

在BBA的老家,卖得比BBA还贵。

连法国总统马克龙在看过车展之后,都发出感叹:“在电动车领域,我强烈支持欧洲优先,而且必须尽快实现它。”

最光明的地方,也是最黑暗的地方

既然国产新能源车的发展势头这么猛,为何到了年末反而也开始过冬了?

中国汽车工业协会副总工程师许海东在发布会上表示,从长期发展来看,当前中国市场仍处于普及期向普及后期过渡的阶段,新车销售由增量市场逐步转向存量市场。

换句话说,目前我国汽车市场的狂涨期可能已经过去了,此后发展将趋于平缓。

从新能源车的市场占有率变化中可以看出,我国汽车市场的主要贡献恰恰是来自于新能源车。

但对于很多消费者来说,2022年或许是短期内最佳、也是最后的购买机会了。

根据财政部、工信部等四部委2021年底发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

也就是说,插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆的国家财政补贴即将退场。

补贴的实际作用不可小觑,而且影响了市场整体情绪。

不光是消费者,车企也意识到这个问题了,因此,各种花样营销层出不穷。

自10月下旬以来,特斯拉、AITO问界、零跑等多个品牌纷纷下调售价或推出购车补贴,近期吉利、小鹏等更多品牌新能源车型加入“保价抢销量”。当然,也有不少品牌逆势涨价,比如11月23日,比亚迪官方宣布将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价,价格上涨幅度在2000元到6000元不等。

对于月销量已经突破20万辆的头部车企来说,这点涨幅似乎也不足为怪。但换个角度来看,车企越是在年末换着花样卖车,越能显出其困境。

国产新能源车企的毛利率一直是个大问题,尤其在2022年。

今年伊始,新能源车的关键词只有一个,就是涨价。

4月10日,蔚来官方宣布自5月10日起,ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元。

此前特斯拉已在7天内三次宣布涨价,其中Model Y的售价最高累计上涨3万元。特斯拉之后,比亚迪、小鹏、威马、哪吒汽车、零跑汽车等纷纷跟涨。

成本上涨是新能源汽车不断涨价最重要的原因之一。此外,根据相关政策,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。彼时电动车核心原料碳酸锂的价格不到50万元/吨,而现在已经在60万元/吨附近。

时至今日,新能源车企仍然面临相同的问题。

以小鹏汽车为例,单单今年前三个季度净亏损达67亿元,平均每卖一辆车亏6.8万元。就算毛利率最高超过30%的特斯拉,今年的股价照样“跌跌不休”。

绵绵长河不停流

毋庸置疑的是,我国新能源车的发展趋势不会改变。

从自然资源的角度来看,我国本土产量或许可以满足生存需要,但是如果想要保持高速发展,就需要不断开拓新能源。

公开数据显示,我国2021年消费石油达到7.12亿吨,而本土产量只有1.99亿吨。只有通过发展新技术才能降低对自然资源的需求,而电动汽车恰恰可以降低对石油的需求,虽然同时也会加大对钴镍等金属材料的需求。

而且,随着我国人口增速不断下降,房地产业发展平缓,汽车产业很可能将扛起产业的大旗。

去年末,知名经济学家任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示,新能源汽车产业将成为最有希望替代房地产、重化工等板块的领域。虽然目前新能源汽车产业对于经济的贡献不及房地产业的十分之一,但是其增长速度非常快,成倍速的增长带来快速增长的市场渗透率,加之上下游产业带来的市场规模,未来十年或者更长的一段时间,燃油车将大幅替换成新能源汽车。

“当下不投新能源,就像20年前没买房。”他这样说。

今年以来,不少两轮电动车领域的龙头公司都开始杀入这个领域。随之而来的问题是,越来越多的人挤入这个赛道,优胜劣汰的自然法则将越来越突出。

2023年,新能源汽车赛道的故事也许更加精彩。

(文章来源:中国经营网)

标签: 新能源汽车

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