产经 来源：澜归序 2025-12-09 14:06:48
手握四连冠，冲击五冠王路上已然毫无包袱，向来以“搅局”闻名的维斯塔潘，本是阿布扎比沙漠对决中最不可预测的变量。
这位荷兰车手早已身经百战，高压之下的统治力有目共睹——尤其是在F1最高荣誉悬而未决时，他总能拿出看家本领。但让无数车迷意外的是，在赛季收官战这场生死战里，维斯塔潘却收起了往日的“盘外招”。
(资料图)
单论赛场表现，维斯塔潘其实无可挑剔。他以绝对优势拿下收官战胜利，将冠军竞争对手皮亚斯特里甩开足足12秒。可即便角田裕毅拼尽全力左右穿插试图干扰，诺里斯最终还是以第三名完赛，以2分优势力压卫冕冠军，职业生涯首次捧起F1年度冠军奖杯。这不禁让所有人遐想：要是维斯塔潘稍稍“搅局”，结局会不会彻底反转？
赛季收官战向来不缺戏剧性名场面，熟悉F1的老车迷都记得2016年的收官战名场面——汉密尔顿为了阻击队友兼冠军对手罗斯伯格，故意压制车速把后者逼入追兵包围圈，试图搅黄对手的夺冠梦。只不过汉密尔顿的算盘最终落空，罗斯伯格就是在这片沙漠赛道拿下生涯首冠，如今诺里斯复刻了这一奇迹。
就连其他车手都对维斯塔潘的“收敛”感到好奇。赛后冷却室里，皮亚斯特里忍不住问维斯塔潘，为何全程没有采用压制战术。拿到第四名、全场表现强势的勒克莱尔也坦言，他原本笃定维斯塔潘会在收官战“搞点事情”。
“我赛前在脑子里过了无数种战术，但看到皮亚斯特里换上硬胎后，就知道事儿不好办了。”面对镜头，维斯塔潘的回答相当务实。
“我们的速度其实快得有点离谱，后面的人根本没法跟近。而且勒克莱尔为了冲领奖台拼尽了全力，这表现确实让人佩服。”
“但关键是他们采用了两停策略，这就让局势更复杂了。要是我们坚持一停，强行压制后面的车群难度太大。再说现在这条赛道的布局，比2016年那时候难搞多了。”
2021年启用的赛道修改，颇具讽刺意味地成了关键变量——当年正是这条新赛道，助力维斯塔潘上演最后一圈超车夺冠的名场面。老赛道在长直道前有一组减速弯和发夹弯组合，而改造后取消了减速弯，这段赛道速度大幅提升，超车机会也随之增加。虽说2021年这一设计帮了维斯塔潘大忙，但如今却让他陷入两难：想压制后车，就容易在长直道上被超车；要是故意压车速形成车阵，又可能在进站窗口被对手通过undercut策略反超。
更要命的是，当时身后有两台迈凯伦紧追不舍，而红牛队友又无法及时跟上形成策略配合，维斯塔潘根本没法有效干扰诺里斯和皮亚斯特里。这也解释了为何他选择专注自身、稳拿分站冠军——红牛领队梅基斯也认同这一思路。
赛后被问及为何不安排维斯塔潘二次进站（既能提升末段速度，又能把迈凯伦逼入追兵包围圈），梅基斯直言：“我们觉得这不是明智之选。”
“我们选择留在赛道上，就是要把优势最大化，专心拿下这场比赛。虽然我们讨论过几种战术，但最终还是坚守了原计划。”
梅基斯还特别提到，迈凯伦的轮胎策略相当灵活，这让他们能从容应对赛场变化，也限制了红牛的战术空间。“迈凯伦两台车起步就用了不同轮胎，这种情况下想掌控比赛节奏本来就难。所以维斯塔潘没搞事情，我其实不意外，而且这也算是个好结果。”
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