国铁开启复兴号与机车招标 金额超280亿元 时隔三年装备投资再现升温

产经 来源:中国经营网 2023-06-06 15:33:25

中国轨道交通装备行业迎来了近8年来单轮规模最大招标,同时高速动车组大规模招标停滞三年后也迎来了重启。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)6月5日连发7份公告,开启了2023年机车车辆首次招标。


(资料图)

招标种类涵盖高速动车组和机车。其中1份公告招标时速350公里复兴号智能配置动车组(以下简称“350公里动车组”)103组,包括时速350公里智能复兴号(8辆编组)85组,时速350公里智能复兴号(16辆编组)18组,另外还有188套配套电务车载设备,据《中国经营报》记者估算,采购总价约190亿元左右。

值得一提的是,与2022年350公里动车组招标资金来源全部为地方购置专项资金不同,本次招标资金全部来自国铁集团移动装备购置资金,项目出资比例为100%。

除上述高速动车组外,国铁集团另外6份公告招标了483台机车,其中包括交流传动八轴9600kW货运电力机车、交流传动六轴7200kW货运电力机车和4400马力交流传动调车内燃机车各163台、280台和40台,另外还有646套配套机车信号设备,据记者估算,采购总价约90亿元左右。

也就是说,6月5日国铁集团招标机车车辆总价超过了280亿元。据记者统计,上一次单轮招标超过此次规模的还要追溯到2015年。当年7月15日国铁集团前身中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)发布招标公告,一次招标动车组共351列,总价接近660亿元,这也是中国铁路有史以来单次采购动车组规模最大的一次。

细分车型看,距今最近一次超过百列350公里动车组招标要追溯到2019年9月20日,国铁集团共招标978辆,约合122标准列动车组,总价约210亿元。

而上一次超过本次机车数量的招标还是7年前,当年1月26日中铁总启动了自成立以来规模最大的机车招标,共招标机车586台,总价约为107亿元。

高速动车组的招标数量与铁路客流量形成密切正相关。2020年~2022年新冠疫情暴发与延续使铁路客流量断崖式下降,三年铁路客流量分别为22.03亿人、26.12亿人和16.73亿人,同比增减分别为-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全国铁路客流量仅是2019年的45.71%,创下了2010年以来的最低值。

同时,国铁集团对于350公里动车组采购进入低谷,据记者统计,2020年~2022年,国铁集团各年仅采购350公里动车组83组、29.5组和92组。

在招标350公里动车组的同时,国铁集团在2020年6月28日曾招标了137组时速250公里复兴号动车组,总价约161亿元,也是三年来最大的一次动车组招标。

铁路客流量的下降严重影响了动车组车辆招标,包括铁路装备投资在内的固定资产投资持续低位运行。2020年~2022年投资连续降低,2022年全国铁路完成固定资产投资仅完成7109亿元,同比减少5.07%,是2013年以来的近9年来最低。

进入2023年后,虽则疫情防控平稳转段,全国铁路客流量快速恢复。2023年前4月全国铁路发送旅客11.18亿人,同比增长111.90%,其中4月发送旅客3.29亿人,同比增长477.19%。当前客运量已恢复至疫情前的96.46%,以单月数据看,2023年4月客运量已超过疫情前,比2019年同期增长7.87%。

快速增长的铁路客流刺激了国铁集团对于高速动车组的需求,也使得铁路投资高企。前4月全国铁路完成固定资产投资1674亿元,同比增长6.29%,其中4月完成538.5亿元,同比增长5.59%,前4月铁路投资打破了历史同期最高纪录。

无论是350公里动车组,还是机车,国铁集团的采购对象全部为中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”,601766.SH)及其下属子公司,这也使得中国中车在连续几年经营业绩承压后,如释重负。

因高速动车组招标长期低迷,三年来中国中车经营情况不甚理想。2020年~2021年中国中车营业收入分别为2276.56亿元和2257.32亿元,同比分别减少0.59%和0.85%,2022年营收再降1.24%,为2229.39亿元;净利润在连续两年减少后,2022年增长了13.11%,为116.53亿元。

2022年中国中车营业收入占比最大的铁路装备业务收入仅为831.80元,同比减少8.28%。中国中车称,这主要是客车和动车组业务收入大幅度减少所致。

截止到2023年6月6日上午收盘,中国中车报收6.74元/股,较前一交易上涨1.81%。

(文章来源:中国经营网)

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