产经 来源：中国经营网 2023-06-06 15:33:25
中国轨道交通装备行业迎来了近8年来单轮规模最大招标，同时高速动车组大规模招标停滞三年后也迎来了重启。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）6月5日连发7份公告，开启了2023年机车车辆首次招标。
(资料图)
招标种类涵盖高速动车组和机车。其中1份公告招标时速350公里复兴号智能配置动车组（以下简称“350公里动车组”）103组，包括时速350公里智能复兴号（8辆编组）85组，时速350公里智能复兴号（16辆编组）18组，另外还有188套配套电务车载设备，据《中国经营报》记者估算，采购总价约190亿元左右。
值得一提的是，与2022年350公里动车组招标资金来源全部为地方购置专项资金不同，本次招标资金全部来自国铁集团移动装备购置资金，项目出资比例为100%。
除上述高速动车组外，国铁集团另外6份公告招标了483台机车，其中包括交流传动八轴9600kW货运电力机车、交流传动六轴7200kW货运电力机车和4400马力交流传动调车内燃机车各163台、280台和40台，另外还有646套配套机车信号设备，据记者估算，采购总价约90亿元左右。
也就是说，6月5日国铁集团招标机车车辆总价超过了280亿元。据记者统计，上一次单轮招标超过此次规模的还要追溯到2015年。当年7月15日国铁集团前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）发布招标公告，一次招标动车组共351列，总价接近660亿元，这也是中国铁路有史以来单次采购动车组规模最大的一次。
细分车型看，距今最近一次超过百列350公里动车组招标要追溯到2019年9月20日，国铁集团共招标978辆，约合122标准列动车组，总价约210亿元。
而上一次超过本次机车数量的招标还是7年前，当年1月26日中铁总启动了自成立以来规模最大的机车招标，共招标机车586台，总价约为107亿元。
高速动车组的招标数量与铁路客流量形成密切正相关。2020年~2022年新冠疫情暴发与延续使铁路客流量断崖式下降，三年铁路客流量分别为22.03亿人、26.12亿人和16.73亿人，同比增减分别为-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全国铁路客流量仅是2019年的45.71%，创下了2010年以来的最低值。
同时，国铁集团对于350公里动车组采购进入低谷，据记者统计，2020年~2022年，国铁集团各年仅采购350公里动车组83组、29.5组和92组。
在招标350公里动车组的同时，国铁集团在2020年6月28日曾招标了137组时速250公里复兴号动车组，总价约161亿元，也是三年来最大的一次动车组招标。
铁路客流量的下降严重影响了动车组车辆招标，包括铁路装备投资在内的固定资产投资持续低位运行。2020年~2022年投资连续降低，2022年全国铁路完成固定资产投资仅完成7109亿元，同比减少5.07%，是2013年以来的近9年来最低。
进入2023年后，虽则疫情防控平稳转段，全国铁路客流量快速恢复。2023年前4月全国铁路发送旅客11.18亿人，同比增长111.90%，其中4月发送旅客3.29亿人，同比增长477.19%。当前客运量已恢复至疫情前的96.46%，以单月数据看，2023年4月客运量已超过疫情前，比2019年同期增长7.87%。
快速增长的铁路客流刺激了国铁集团对于高速动车组的需求，也使得铁路投资高企。前4月全国铁路完成固定资产投资1674亿元，同比增长6.29%，其中4月完成538.5亿元，同比增长5.59%，前4月铁路投资打破了历史同期最高纪录。
无论是350公里动车组，还是机车，国铁集团的采购对象全部为中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）及其下属子公司，这也使得中国中车在连续几年经营业绩承压后，如释重负。
因高速动车组招标长期低迷，三年来中国中车经营情况不甚理想。2020年~2021年中国中车营业收入分别为2276.56亿元和2257.32亿元，同比分别减少0.59%和0.85%，2022年营收再降1.24%，为2229.39亿元；净利润在连续两年减少后，2022年增长了13.11%，为116.53亿元。
2022年中国中车营业收入占比最大的铁路装备业务收入仅为831.80元，同比减少8.28%。中国中车称，这主要是客车和动车组业务收入大幅度减少所致。
截止到2023年6月6日上午收盘，中国中车报收6.74元/股，较前一交易上涨1.81%。
（文章来源：中国经营网）
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